Квитанции 1895 года.

 P1010996__1_.JPG ( 34,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 40
 P1010997__1_.JPG ( 35,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32


Сообщение отредактировал slawian - 7.4.2012, 11:19

Процесс устройства деревень, станций и заселения Московско-Сибирского тракта от Тюмени до Иркутска проходил непрерывно в течение ста лет, начиная с 1731 г., и завершился в основном к 1833 г. Критериями периодизации становления и развития Московско-Сибирского тракта являются нормативно-правовое регулирование процессов устройства дороги и ее заселения, статус населенных пунктов, уровень развития инфраструктуры и др.
I период (1598-1731 гг.) - время существования старого отрезка тракта от Москвы до Тобольска. Это направление от Верхотурья через Тюмень к Тобольску, заселенное в XVII в. и обслуживаемое ямщиками, которые в радиальном направлении от Тобольска проникали и далее в Сибирь до Тары и Томска. Здесь по тракту проживали в основном из податных крестьяне и ямщики. Были созданы укрепленные места в направлении на восток - форпосты и крепости: Омская, Каинский, Каргатский и Убинский пассы-форпосты. На востоке - Канский, Удинский, Вельский, Балаганский остроги. Практически на всем протяжении будущего тракта были изучены и намечены пути еще в первые два десятилетия XVIII в. В 1721 г. сын боярский И. Кахтауров «с товарыщи из Красноярска до Иркуцка ездили и версты мерили»100. Не хватало только населения для ведения сухопутной перевозки на этих маршрутах.
II период (с 1731 по 1760-1763 гг.) в истории тракта наступает с указа об устройстве регулярной почты от Тобольска до Камчатки и границ Китая. В это время определяются основные направления тракта, его маршруты, начинается устройство почтовых станов и зимовий. Заселение и устройство происходит за счет местного сибирского населения (крестьян, разночинцев, служилого люда), дежурившего по несколько месяцев на станах и зимовьях. Этот период условно можно назвать по составу населения на тракте деревенско-станочно-заимочным. До 1760 г. тракт был почтовой нитью, слабо заселенной на большей его части. Верхняя грань этого периода имеет две даты: первая связана с указами о ссылке в Сибирь в счет рекрутов помещичьих крестьян, а вторая - с указом о перемещении тракта с маршрута Верхотурье - Тюмень на маршрут Екатеринбург - Тюмень, в район, уже заселенный крестьянами, и государственно-пашенными, и заводскими. Тем более, что в 1754 г. власти учреждают на этом маршруте от Екатеринбурга к Тюмени казенную почту. Хотя почтовое сообщение через Верхотурье с Тюменью и Тобольском продолжает сохраняться.
III период (с 1760 по 1800 гг.) связан с массовым заселением тракта и притрактовых территорий принудительными методами за счет высылаемых в Сибирь из Европейской России посельщиков.
В это время, особенно в 80-е годы, большинство станов и зимовий приобретает статус деревень и сел.
В Западной Сибири этот процесс завершается в большей степени к началу 80-х годов XVIII в., а в
Восточной несколько затянулся, и задачи заселения и устройства пришлось решать не только в 1800 г., но и позднее, вплоть до 1833 г. Но в целом к 1800 г. по тракту было налажено регулярное движение силами трактового населения. По составу трактового населения этот период можно назвать станочно-деревенско-сельским. При этом не забываем связующую роль городов, проявлявшуюся с момента их появления. В 1763 г. закрывается таможня в Верхотурье, и купеческие и иные товары могли свободно перемещаться по маршруту Екатеринбург - Тюмень - мимо Омска и далее на Томск по «дороге торгующих людей». Фактически с 70-х годов XVIII в. тракт стал использоваться как гужевой путь купеческим капиталом, которому выгоднее было использовать его в отличие от тяжелых речных путей с волоками на водоразделах для более быстрой доставки особо ценных грузов.
Это отметили еще современники. Так, А. Н. Радищев заметил, что во время перерыва кяхтинской торговли (1785-1792 гг.) «печалились бедные Барабинские поселяне», так как «без торга с китайцами уменьшился проезд обозов и купечества. Обозы выгодны бывали тем, что имели издержки на овес, сено и пищу извозчикам»101. Именно в этот период транспортно-гужевое движение начинает переключаться на тракт. До этого перевозка грузов, идущих из Кяхты на Ирбитскую и Макарьевскую ярмарки и в Москву, совершалась долгое время по водным путям. Это требовало рабочих по судостроительству, персонала для обслуживания судов - лоцманов, матросов, грузчиков и т. д. В тех местах, где шел волок, нужен был гужевой транспорт. Весь путь от Кяхты до Москвы был тяжел и долог.
Товары, выменянные в Кяхте, обыкновенно отвозились на телегах до Петропавловской крепости по Селенге. Далее по этой реке их отправляли на плоскодонных судах до Посольского монастыря на Байкале, отсюда Байкалом в Ангару и по ней в Иркутск. Зимой товары перевозили на санях в Иркутск по дороге, идущей вдоль Ангары. Здесь задерживались до весны, а затем спускали плоскодонными судами-дощаниками по Ангаре, впадающей в Енисей. По прибытии в г. Енисейск товары выгружались и на телегах или санях отправлялись до Маковской пристани, находящейся на р. Кеть, впадающей в Обь. Здесь товары опять загружались на суда, которые шли по Кети и Оби до Иртыша, потом вверх по Иртышу до Тобольска. Иногда из Енисейска товары отправлялись сухим путем в Томск и оттуда спускались по Томи и Оби и вверх по Иртышу до Тобольска. Из Тобольска товары шли по рекам Тоболу, Туре, до Туринска, а оттуда - на Ирбитскую ярмарку, продолжавшуюся с половины февраля до половины марта. В Макарьев и Москву товары везли из Ирбита сухим путем до места, где р. Чусовая была удобна для сплава. Проплыв по Чусовой, товарные грузы перевозились около 50 верст сухим путем до Уткинской пристани на той же реке. Затем спускались в Каму, Камой в Волгу и прибывали в Макарьево. Оттуда доставлялись в Москву102.
IV период (1800-1833 гг.) связан с окончательным устройством станций и заселением наиболее сложных участков тракта. В этот период с 1825 г. в Западной Сибири тракт смещается южнее, минуя г. Тару, к Омску, на фактически заселенные территории еще в 80-е годы XVIII в. В Восточной Сибири происходит дозаселение трактовых пунктов в Нижнеудинском и Ачинском округах и проводится работа по проведению и обустройству Кругобайкальских трактов. Здесь особо ярко проявилась роль иркутского гражданского губернатора Н. Трескина, палочной дисциплиной устраивавшего трактовые поселения и проложившего-таки Кругобайкальский тракт.
V период (условно 1833-1905 гг.) связан с естественным воспроизводством трактового населения и интенсивной эксплуатацией тракта этим же населением. Нижняя грань условна потому, что естественное воспроизводство трактового населения начинается на разных его участках в соответствующее окончательному заселению время: по Западной Сибири - 40-80-е годы XVIII в., в Восточной - 80-90-е годы XVIII - первые десятилетия XIX вв. В это же время в районе некоторых участков тракта наблюдается привлечение других видов транспорта, которые берут на себя сезонный объем перевозимых грузов. Это развитие пароходства в Западной Сибири с 40-х годов XIX в.
Транспортная гужевая магистраль стала утрачивать свою роль только после ввода в активную эксплуатацию Транссибирской железнодорожной магистрали, проложенной от Уфы, Челябинска на Курган, Ишим, Омск и далее в Сибирь. Железная же дорога, пришедшая в Тюмень из Перми в 1885 г., только стимулировала гужевые перевозки по тракту.

Катионов. О. Н. Московско-Сибирский тракт как основная сухопутная транспортная коммуникация Сибири XVIII-XIX вв. Монография. 2-е изд., перераб. и доп. - Новосибирск: Изд. НГПУ. 2008. - 372 с.

Сообщение отредактировал slawian - 8.4.2012, 12:30

Почтовый тракт вплоть до первой четверти XIX в. непрерывно переустраивался, в 80-е годы XVIII в. он уже сложился и действовал как торговый. В это время уже были известны и проложены пути от Тюмени до Ялуторовска, Ишима, Омска и Каинска. От Тары до Ишима и Омска и по другим направлениям по ним, по описанию почтовых дорог империи, «почтовых отправлений не было». Однако в описании 1788 г. говорится об «особенной дороге торгующих людей», которая шла от Тюмени до Ялуторовска, Ишима, от него до слободы Тюкалинской, а от нее «по повороту купецкой дороги до станца села Крупянского», затем в зимовье Тарбулесское, Богданово, Нижнеомскую, с. Еланское, д. Усть-Тарку, д. Хохлово, с. Вознесенское, д. Турумову, с. Антошкино, с. Булатово и г. Каинск. В то время по почтовой дороге от Тюмени до Каинска через Тобольск и Тару выходило 1157 верст, а по дороге «торгующих людей» - 791 верста, т. е. путь этот был короче почтового на 366 верст, и им широко пользовались купцы и проезжающие. В 1839 г. эта дорога с небольшими изменениями и была признана почтовым трактом66.
Не надо забывать, что почтовый тракт от Тюмени до Тобольска никогда не упразднялся.
Наиболее трудным делом было устройство тракта по Барабинской степи, где до 60-х годов XVIII в. существовала опасность со стороны кочевников, потому что Бараба была очень слабо заселена русскими. Постепенное продвижение русских в Барабинскую степь началось одновременно с двух сторон - из Тарского и Томского уездов. В июне 1713 г. на левом берегу Оби по р. Чаусу был построен Чаусский острог67. В 1716 г. около устья р. Оми была заложена Омская крепость68. В 1722 г. вдоль наметившейся через Барабу дороги были построены Убинский, Каинский и Усть-Тартасский форпосты69.
Дорога через Барабу не представляла собой сколько-нибудь устроенного тракта. Во многих местах она была топкая и кочковатая. Из-за ее плохого состояния и отсутствия станций с ямщиками проезд по Барабинской степи был трудным и долгим. Основной причиной медленного устройства тракта была малочисленность населения: некому было исполнять подводную повинность.
Правительство проводит определенные мероприятия с целью организации постоянного движения по тракту. Обслуживание проезжей дороги через Барабу Сибирская губернская канцелярия возложила на крестьян Чаусского острога, Тарского уезда и Ишимского дистрикта. В 1747 г. в помощь чаусским крестьянам были назначены крестьяне Сосновского, Верхотомского острогов и с. Спасского, которые должны были обслуживать третью часть указанной дороги. В результате переселений в 50-е годы XVIII в. в Барабинской степи появилось 53 деревни. Все населенные пункты располагались в полосе, где строился главный Сибирский тракт70. До того, как тракт сместился к Омску, на р. Оми уже были поселены крестьяне, особенно активно заселялась эта территория в 60-70-е годы XVIII в. Всего в 1771 г. в деревнях по Барабинской дороге Н. А. Миненко насчитала 4438 человек, из них 2455 мужчин, 1349 женщин и 634 ребенка71.
В итоге заселения лесостепных пространств Западной Сибири в 60-80-е годы XVIII в. правительство сумело наладить постоянное движение по Московскому тракту через Барабу. Согласно Н. М. Ядринцеву, «окончательное создание тракта на Барабе, на протяжении 600 верст, выпало на долю тобольского губернатора Д. И. Чичерина, который в четыре года населил степь помещичьими крестьянами, сосланными "в зачет рекрут"». В 1773 г. по тракту через Барабинскую степь от Чаусского острога до г. Тары П. С. Паллас проехал 600-верстный путь за четверо суток. В деревнях, расположенных по тракту друг от друга на расстоянии 20-30 верст, без задержки меняли лошадей73. Все население прихода Крохалевской Введенской церкви, куда входили деревни, «новозаведенные» по тракту, где жили недавние переведенцы: Крутые Лога, Иткульская, Чулымская, Ярковская, Каятская, Каргатская Дуброва, Сахтинская, Овчинникова в 1777 г. составляло 1999 чел. обоего пола. Показательно, что еще в 1773 г. в Крохалевском приходе проживало только 973 чел. Более 1000 человек поселились здесь в период между 1773 и 1777 гг. Это были в прошлом помещичьи крестьяне, сосланные в Сибирь из Европейской России. Их селили на месте раскиданных по тракту зимовий74. Таким образом, из зимовий трактовые пункты на этом отрезке дороги к 1777 г. становятся деревнями. От Чаусского острога тракт проходил к Томску через 11 населенных мест.

Катионов. О. Н. Московско-Сибирский тракт как основная сухопутная транспортная коммуникация Сибири XVIII-XIX вв. Монография. 2-е изд., перераб. и доп. - Новосибирск: Изд. НГПУ. 2008. - 372 с.

Сообщение отредактировал Петрович - 20.3.2015, 18:31

Уездный город Каинск на Сибирском тракте  071.jpg ( 108,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61
 078.jpg ( 155,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 47

Карта Каинский уезд, вторая половина 19 века, железной дороги ещё нет.На карте хорошо видно, через какие населённые пункты проходил Сибирский тракт.

удивительно! если посмотреть на современную карту, то окажется, что Сибирский тракт до сих пор проходит по этому же месту, мимо этих же н.п.

Карта Каинского округа Томской губерни
масштаб
в английском дюйме 20 верст
"Карту чертил Чертежник Томской Губернской Чертежной И. Зайцев"

Эта карта известная. Не спорю, начерчена красиво, но неверно, с ошибками. Сартакова поменялась местами с Ново-Басалаевой, Помельцева вообще неизвестно где; про Чумаково и Ушково умолчу...

Практически любая карта за 19 век начерчена с ошибками. но для одних ,в карте заложена определённая информация, для других ,это возможность указать на неточности в карте.

Спасибо Артём за карту, оживил тему

Этот камушек не в ваш огород, коллега К сожалению, каких-нибудь 100 лет назад неточная карта могла стать вопросом жизни и смерти.

Из мемуаров генерал-майора Генерального штаба П.П.Петрова:

"…Пространство от Иртыша до р. Обь - обширная равнина с перелесками, лесами, богатыми, большими селами сибирских старожилов и бедными - новоселов. Зима прочно сковала поверхность земли. Снег до р. Оби был неглубокий - можно было двигаться по степи без дорог. Впрягли всех лошадей в сани, розвальни. Переходы или, вернее, переезды в 20-25 верст были пустяком.

На наших десятиверстных картах почти нет деревень там, где на самом деле раскинулись громадные села. На каждом ночлеге мы восполняли карты расспросами, а иногда посылали офицеров вперед по движению для рекогносцировок..."

В кн.: П. П. Петров, Генерального Штаба Ген.–Майор
РОКОВЫЕ ГОДЫ. 1914-1920. Калифорния, 1965

Карта Томской губернии 1825г.На карте показано, через какие населённые пункты проходил Сибирский тракт и растояния между ними.

Очередной + Артёму за карту и пополнение темы

Доброе время суток! Артем, а у меня ваша ссылка не работает. Проверить можете?

Проверил. всё работает.

Доброго всем времени суток.Совершенно случайно наткнулся на эту тему.С недавних пор иннетесуюсь историей правда чисто на любительском уровне.Сразу скажу что тема очень интересная,надеюсь она наберет достойные обороты и покажет многим чуть другой, на мой взгляд интересный взгляд на историю нашего региона.В целях развить тему у меня возник вопрос.Тракт так сказать развивался,заселялялся,был отлажен должный проезд по почтовым станцам,купцы передвигались и т.д. Существовали ли разбойники на тракте?были ли грабежи и набеги на селения?Поправьте меня если я ошибаюсь,но до прихода казаков и возникновения форпостов на р.Омь и на кое каких озерах уже существовали поселенцы,а послеленцы эти Татары,причем на тот период они были кочевниками и могли передвигаться с места на место чуть ли не каждый год.Слышал что они жили тут задолго до возникновения форпостов и тракта, а археологи даже находили какое то селение которое якобы намного старше 17-18 веков.Обьясню почему возник вопрос именно о разбойниках и татарах.Работая в недавнее время в такси разговорился с пассажиром ехавшим до деревни Кундусла,он мне поведал, что его бабушка очень любит рассказывать о том как было раньше, что просходило и все такое подобное.,в частности рассказала что название деревни "Кундусла" произошла в свое время от разбойника по имени "Кундус",который грабил на Московском тракте в том районе потом это забылось и все такое подобное.Ну "кундус" как бы ладно,может это просто бабушкина фантазия и особого значения по суте не имеет.Вопрос по сути в другом,если татарские селения уже существовали, как обстояло дело между ними и заселяющимися народами,враждовали ли они?были ли грабежи какие то стычки и подобное.В куйбышевском да и не только районах много озер рек грив и всего остального несут названия именно татарские, то же озеро "Карачинское" по одной и версий от имени "Карач",которого там убили,хотя правда по другой эта "черная грязь". Тракт был Российского значения и постепенно развившись о нем думаю уже мало кто не мог знать и не понимать что по нему идут и товар и деньги и ценности.Как все таки выглядело это на самом деле,были ли какие то грабежи,опасность думаю существовала огромная, передвигаться по нему в то надо полагать неспокойное время была не просто прогулка по "красивым местам".Сразу благодарю за ответы,если конечно они будут.И не судите строго за вышенаписанное,это чисто мои домыслы и мысли вслух,ничем не подтвержденые факты,книг и документов не читал,просто вопрос.спасибо.

да, вроде говорили так в 19 веке в том районе - "до обеда шуба ваша, после обеда - наша"

Кондусла, тюрк. «кондус» – бобёр. Левый приток Оми, село.

Посмотрите в легендах старого Каинска
http://www.kainsksib.ru/123/index.php?show...ost&p=13180

А.П. Чехов в путевых заметках «Из Сибири» пишет: «По всему тракту не слышно, чтоб у проезжего что-нибудь украли. Нравы здесь в этом отношении чудесные, традиции добрые. Я глубоко убежден, что если бы я обронил в возке деньги, то нашедший их вольный ямщик возвратил бы мне их, не заглянув даже в бумажник. На почтовых я ездил мало и про почтовых ямщиков могу сказать только одно: в жалобных книгах, которые я читал от скуки на станциях, мне попалась на глаза только одна жалоба на покражу: у проезжего пропал мешочек с сапогами, но и эта жалоба, что видно из резолюции почтового начальства, оставлена без последствий, так как мешочек был скоро найден и возвращен проезжему. О грабежах на дороге здесь не принято даже говорить. Не слышно про них. А встречные бродяги, которыми меня так пугали, когда я ехал сюда, здесь так же страшны для проезжего, как зайцы и утки».

... и в описаниях Каинска и окрестностей, оставленных проезжающими...

--------------------------------------------------------------------------------------------
Уже все прочитал,спасибо большое за собранное.
Все как бы понятно,жили не тужили.
Ответ на свой вопрос получил отчасти,не понял враждовали они с татарами или нет.
Что грабежей особо не было понял,про "Савку"тоже уже читал.
Интересен мне еще один факт,что заставляло татар кочевать?
В одном из описаний написано,что переселились на другое озеро в связи с тем что появились русские.
Значит что то не нравилось им?
Если есть что то подобное,в частности в цифромом формате про селения и татар будьте любезны направить.
и кинуть ссылку если возможно.
извиняюсь за вопросы.Надеюсь не сильно загрязняю данный форум.
А вообще к теме,когда прочитаешь про Московский тракт,описания Каинска то даже проезжая мимо
домов, лесов,начинаешь воспринимать все совсем по другому.Другой взгляд,другие мысли.
Спасибо модераторам за труды.