Выборы мэра-2011. Максимов, беспартийный, выдвинут ЛДПР Опции

[Петрович]

ОК, ищу статью в ТЖ

Обещанная статья в ТЖ:

«КамАЗы» на крутых виражах

Стройка на пустыре
В один из теплых летних дней давних 80-ых годов случай завел меня в район Барабинской ТЭЦ. Неторопливо шагаю по обочине пыльной дороги и неожиданно обращаю внимание на несколько тракторов, сталкивающих в кучу ржавый металлом. Подъезжали грузовики, в кузова которых и грузили весь металлический хлам. Позже я узнал, что на этом пустыре начнётся строительство новой автотранспортной организации - автобазы «Сибзнергострой». Это крайне удивило, так как в те годы Куйбышев был густо насыщен различными автотранспортными организациями: АТК-1234, АТБ-8, АТБ-2, УМ-7... Если память не изменяет, таких автоколонн и автобаз насчитывалось около восьми. Зачем нам нужна еще одна транспортная артель?

Как оказалось, рождение нового коллектива было напрямую связано с развернувшейся реконструкцией Барабинской ТЭЦ. Планы строились грандиозные, поэтому буквально с нуля, на голом пустыре и начали возводить «квартиры» для будущих автожильцов.
Если на самой реконструкции было задействовано немало приезжих специалистов из других городов, даже из Москвы, то костяк автобазы составили местные водители. И директором назначили коренного куйбышевца - Владимира Павловича Максимова. Его семья была многодетной - четыре сестры и два брата. Отец в свое время работал водителем на строительстве ТЭЦ. И жизнь Владимира тоже крепкой железной цепью связалась с машинами. Ему пришлось даже поездить на танке в военном училище. Парень достаточно быстро понял, что карьера профессионального военного не для него, и вновь вернулся к гражданской жизни. После действительной службы Владимир Павлович по примеру отца устроился водителем на ТЭЦ. Одновременно начал учиться на вечернем отделении в политехническом техникуме. А позже заочно закончил Новосибирский сельскохозяйственный институт, получив специальность «инженер-преподаватель».

13 апреля 1983 года в Куйбышеве появилась новая автотранспортная структура - автобаза «Сибэнергострой». Владимира Павловича, имеющего диплом политехнического техникума и завершающего учебу в сельхозинституте, приняли туда механиком. По сути дела организация существовала только на бумаге, все создавалось с чистого листа: не было ни помещений, ни автомобилей, ни специалистов. Так что вполне понятны были сомнения 30-летнего механика, когда ему, спустя три месяца после прихода сюда предложили стать директором автобазы. Он прекрасно понимал, что в ближайшие пять лет ему придется редко бывать дома, все время займет работа. Так оно и оказалось. Сколько сил и времени отняло огораживание, асфальтирование территории будущей базы, строительство трех тысяч квадратных метров, теплых боксов под технику, бытового комплекса, конторы, проходной...

Дефицитный "Январец"
На новую организацию и техника приходила новая - 158 большегрузных "КамАЗов", самосвалов, длинномеров, 14 автокранов. Именно там появился знаменитый на весь Куйбышев 40-тонный «Январец»; Этот кран с 27-метровым вылетом стрелы на автомобильном ходу, произведенный совместно Советским Союзом и Польшей, разрешалось арендовать лишь после личного звонка Первого секретаря ГК КПСС - полноправного хозяина города и района. А в основном эта чудо-техника 80-ых годов использовалась на монтаже оборудования на Барабинской ТЭЦ.
Когда новая организация обросла техникой и людьми, ее начали использовать на полную катушку. Машины АТБ работали на строительстве поселка Энергетик. Сибэнергостроевцы отсыпали грунт на болотистой площадке, где теперь здесь стоят дома микрорайона Южный. Техника автобазы постоянно эксплуатировалась при ремонте городских теплотрасс.
Горожане помнят наводнение, случившееся в начале 80-ых годов. Именно тогда на берегах появились глиняные валы. Помнят те напряженные дни и водители автобазы. Круглые сутки самосвалы стояли, груженные глиной. Водители ночевали прямо в кабинах, готовые по команде выехать в любой район Куйбышева, где возникает реальная угроза затопления.
Нет ни одного куйбышевца, который бы не знал про трагедию, случившуюся в новой дымовой трубе ТЭЦ - трое москвичей погибли тогда при обрыве грузового лифта. На строительстве этой высоченной трубы также были задействованы автомобили автобазы «Сибэнергострой».
- Труба строилась методом беспрерывного отлива бетона, - вспоминает те годы Максимов. -Наши 12-15 самосвалов круглые сутки возили бетон, и этот цикл никак нельзя было останавливать.
Сооружение получилось грандиозное. Внутри трубы спокойно развернется "КамАЗ". Правда, сегодня здесь пусто. Столько сил, столько денег было потрачено тогда на эту стройку! И все оказалось зря.

Испытание на прочность
90-ые годы стали для городских автотранспортных организаций тяжелейшим испытанием на живучесть. Богатые прежде автобазы, управления, автоколонны со скрипом вписывались в крутые повороты новых экономических условий. Далеко не все удерживались на виражах, С большой тревогой наблюдали горожане за тем, как разваливались, растаскивались, разворовывались АТБ-8, УМ-7. «Транссельхозтехника». Сибэнергостроевцы тоже отчаянно боролись за свою жизнь. На ТЭЦ реконструкция практически прекратилась, поэтому Владимир Павлович искал для своих машин работу на стороне. "КамАЗы" АТБ работали на ремонте дорог, их задействова ли для городских нужд. К сожалению, прежний огромнейший авто-парк стал стремительно уменьшаться. Сначала головная организация, находившаяся в Новосибирске, эабрала около 60 автомобилей, потом еще 10...
В 1998 предприятие прошло через процедуру акционирования. В связи с этим оно сменило название - в учредительных документах стало называться ООО «СибэнерготрансКаинск». Судьба АТБ во многом зависела от того, как складывалась обстановка на ТЭЦ. А на теплостанции происходили реорганизации, в результате которых объёмы работ уменьшались. Соответственно, все меньше становилось работы для автопарка АТБ. И опять головная организация забрала часть машин в Новосибирск.

К июлю 2010 года из тех 158 автомобилей, которые пригнали на автобазу в 80-ых годах, осталось не более десятка. Все боксы стоят практически пустые. Но АТБ не банкрот. У нее нет долгов ни по зарплате, ни по напогам. Сегодня здесь, в какой уж раз, происходит реорганизация. Производственные площади планируется использовать под базу для дальнобойной техники, которая начнет курсировать по западным и восточным дорогам нашей страны. Владимир Павлович Максимов по-прежнему остается директором автобазы и полон надежд, что его детище будет жить и дальше.

Е. Щербаков

"Трудовая жизнь" №№ 10-12 (13039) 25 января 2011 г.

Читаем, осмысливаем, делаем выводы...