Бронепоезд Сибиряк-Барабинец Опции

[Петрович]

В ноябре 1941 года руководству паровозного депо Барабинск телеграфным указанием Государственного комитета обороны была поставлена задача создать бронепоезд: одеть в броню паровоз, оборудовать четыре платформы для установки пушек и пулеметов, одну платформу для зенитной установки, две — для перевозки верхнего строения пути (шпал, рельсов, накладок, костылей и прочего), укомплектовать две бригады в два лица с правом управления паровозом, подобрать четырех машинистов. «Чертежи и дальнейшие указания получите». Уже в день получения телеграммы определились, кто конкретно будет занят подготовкой бронепоезда, какой для этого выделить локомотив. Приступили к решению вопросов обеспечения инструментами, материалами.

Начальником строительства был назначен Константин Николаевич Голиков — начальник депо, инженером - Константин Николаевич Веревкин, мастером - Константин Петрович Мецнер.

Основные подразделения строителей укомплектовывались рабочими инструментального, хозяйственного, котельного, газоэлектросварочного и подъёмочного цехов, а также вагонного депо, дистанции сигнализации и связи.

Образовывались бригады слесарей-инструментальщиков и слесарей, которые возглавили А. М. Бирюков и А. М. Немочен.

Уже 22 ноября они получили чертежи на свой объект «Установка поворотных механизмов». Для этого отводился месяц, но рабочие решили закончить важнейшее задание к 19 декабря,

Для бронирования был взят паровоз серии Ов № 5744, который перевозил грузы по ветке Барабинск—Каинск-Барабинский (в Куйбышеве). Платформы использовали из резерва Министерства путей сообщения.

Строительство бронепоезда началось 23 ноября 1941 года. Сначала провели средний ремонт паровоза. Им занималась бригада мастера Семена Федоровича Бабкина.

Ремонт и наладка котельного оборудования выполнялись под руководством мастера котельного цеха Степана Николаевича Рогулёва замена тормозов на более мощные системы «тандем» осуществлены А. А. Бабенковым и И. Д. Митрохиным. Был утвержден твердый график производства работ. Его соблюдение и качество контролировал старший приемщик МПС Василий Феофанович Литвинов. После ремонта паровоз был передан в дальнее депо (ныне производственные цеха завода «Промсвязь»).

[Петрович]

Условия службы солдат на бронепоездах были довольно суровыми. Вот требования одной из инструкций: «Солдат бронепоезда должен иметь крепкое сложение при небольшом росте, хорошо развитую мышечную систему, нормальные слух и зрение, крепкие нервы и твердость характера». И это не случайно. Во время боя в броневой орудийной башне солдат находился в условиях духоты от паровозного дыма и пороховых газов, летом было жарко, зимой – холодно, теснота, звон ударов пуль и осколков, а нередко – рядом убитые и раненые. Таково «поле боя» солдат бронепоездов.

После того, как были укомплектованы боевые расчёты, нужно было произвести обкатку поезда, пристрелку орудий и пулеметов. Положительный результат был получен при обкатке бронепоезда и испытания огневых средств на Каинской ветке.

Сокращению сроков строительства бронепоезда способствовало то, что при всех создавшихся трудностях хорошо была организована поставка броневых листов, нужных видов металла, других материалов, средств вооружения. Своевременно были обучены люди, полностью укомплектованы экипажи, орудийные и пулеметные расчеты.

Уже в Барабинске были образованы три паровозные бригады. Первая - машинист В.Ф. Литвинов, помощник машиниста П.В. Юрпалов, кочегар М.В. Калинин; вторая - машинист А.И. Воложанин, помощник машиниста В.Т. Батищев, кочегар С.Г. Плесовских; третья - машинист Н. С. Чернов, помощник машиниста И.П. Голиков, кочегар Н.И. Пушилов (фотографии машинистов из историко-археографической справки депо).

Старшим машинистом был назначен П.К. Мялицын.

Для бронепоезда и его экипажа начиналась новая жизнь. Издав длинный прощальный гудок, он взял курс на запад, туда, где шли бои.







На параде Победы в торжественном марше победителей прошёл по красной площади старший машинист бронепоезда «Сибиряк-барабинец» П.К. Мялицын.

По материалам музея боевой и трудовой славы локомотивного депо Барабинск, Барабинского краеведческого музея, отдела архивной службы администрации Барабинского района, газеты «Строитель коммунизма». Фотографии из фондов музея боевой и трудовой славы локомотивного депо Барабинск, кроме фотографии корпуса завода «Промсвязь» (ЗАО «Связист»)

© из сети Интернет