Бронепоезд Сибиряк-Барабинец Опции

[Петрович]

В ноябре 1941 года руководству паровозного депо Барабинск телеграфным указанием Государственного комитета обороны была поставлена задача создать бронепоезд: одеть в броню паровоз, оборудовать четыре платформы для установки пушек и пулеметов, одну платформу для зенитной установки, две — для перевозки верхнего строения пути (шпал, рельсов, накладок, костылей и прочего), укомплектовать две бригады в два лица с правом управления паровозом, подобрать четырех машинистов. «Чертежи и дальнейшие указания получите». Уже в день получения телеграммы определились, кто конкретно будет занят подготовкой бронепоезда, какой для этого выделить локомотив. Приступили к решению вопросов обеспечения инструментами, материалами.

Начальником строительства был назначен Константин Николаевич Голиков — начальник депо, инженером - Константин Николаевич Веревкин, мастером - Константин Петрович Мецнер.

Основные подразделения строителей укомплектовывались рабочими инструментального, хозяйственного, котельного, газоэлектросварочного и подъёмочного цехов, а также вагонного депо, дистанции сигнализации и связи.

Образовывались бригады слесарей-инструментальщиков и слесарей, которые возглавили А. М. Бирюков и А. М. Немочен.

Уже 22 ноября они получили чертежи на свой объект «Установка поворотных механизмов». Для этого отводился месяц, но рабочие решили закончить важнейшее задание к 19 декабря,

Для бронирования был взят паровоз серии Ов № 5744, который перевозил грузы по ветке Барабинск—Каинск-Барабинский (в Куйбышеве). Платформы использовали из резерва Министерства путей сообщения.

Строительство бронепоезда началось 23 ноября 1941 года. Сначала провели средний ремонт паровоза. Им занималась бригада мастера Семена Федоровича Бабкина.

Ремонт и наладка котельного оборудования выполнялись под руководством мастера котельного цеха Степана Николаевича Рогулёва замена тормозов на более мощные системы «тандем» осуществлены А. А. Бабенковым и И. Д. Митрохиным. Был утвержден твердый график производства работ. Его соблюдение и качество контролировал старший приемщик МПС Василий Феофанович Литвинов. После ремонта паровоз был передан в дальнее депо (ныне производственные цеха завода «Промсвязь»).

[Петрович]

После изготовления шаров для радиально-упорных подшипников нужно было произвести термообработку для закалки и галтовку (обкатку). Дело значительно было ускорено после того, как Ф. Ф. Чубаров предложил изготовить и опробовать галтовочный барабан. Испытания прошли, успешно.

Фрезеровка зубьев червячных шестерен и звездочек была поручена П. В. Ермакову и И. Е. Шудину, который впоследствии был удостоен почетного звания «Гвардеец тыла» и ордена Красной Звезды.

Все детали отправлялись для последней обработки, сборки и монтажа бригаде слесарей-инструментальщиков, в которую входили: А. М. Бирюков (бригадир), И. К. Ивохин, В. С. Акимкин, Е. А, Некрасов, А. Г. Моков, И. А. Лаврутич, а также электросварщик И. В. Железовский, газосварщик Ф. А. Ващенко.

Они с честью сдержали данное слово - закончили сборку поворотных механизмов к 19 декабря. После этого можно было устанавливать боевую технику, навешивать броню. Слесари-инструментальщики работали в две смены. Бригадиру же А. М. Бирюкову приходилось не покидать в течение 16 —18 часов своего места, а зачастую и ночевать в цехе. Тяжелый изнурительный труд изматывал людей. Почти не выходили из цеха К. Н. Голиков и К. Н. Веревкин, стараясь организовать четкую работу обеих смен.

Одновременно бригадой слесарей А. Немочена в составе М. Фирзина, Ф. Нотова, П.Н. Пахомова, И.Д. Томилова велась заготовка каркасов для навешивания брони. Они начали устанавливаться 20 декабря 1941года после сборки поворотных механизмов на площадках. Нелегким делом для этого небольшого коллектива была установка 76-миллиметровых пушек, которые сверху закрывались башнями наподобие танковых.

Бригада инструментальщиков занялась подгонкой крупнокалиберных пулеметов, изготовлением снарядных шкафов-стеллажей, тормозов, разметкой листов брони. С целью ускорения работ сюда были направлены И. И. Драгомиров, В. Боровков, Д. Т. Степанов, П. В. Крылов, И. И. Баянов, М. Рогулев, а также подключены слесари вагонного депо В. Гулюкин, В. Леонов, В. Акимкин, И. Басалаев.

Приходилось делать много сверлений под болты и заклепки. Эту работу осуществляли Д. Жарков и Ф. Печев. Сверла быстро тупились и изнашивались, так как броня была твердой. Для заточки сверл был специально поставлен Ф. Ф. Чубаров.

Навешиванием брони на паровоз занималась дополнительно образованная бригада Н.Т. Бойкова. В нее вошли И. А. Лаврутич, А. И. Лебедев, В. Липовка и другие, кто отличался недюжинной физической силой. Правильных прессов и специальных приспособлений для того, чтобы при­дать броневым листам нужную форму, не было. Правку производили ударами кувалды, которая весила более 20 килограммов.

Во время монтажных работ, особенно когда включалась пневматика, и колотили кувалды, стояли невообразимый шум и треск. Человеческого голоса не было слышно. Котельщики под руководством С. Н. Рогулева производили настил и крепление стальных листов на площадках, а после установки каркасов и орудий — навешивание и крепление брони. Электро - и газосварочные работы выполняли Ф. Казанцев, Ф. Ващенко, К. Захаров, Аверкович.

Постепенно преображался вид бронепоезда. На паровозе была установлена командирская рубка. Весь он обрёл обтекаемую форму. На тендере расположили крупнокалиберный пулемёт, для стрельбы по воздушным целям. Платформы стали напоминать танки на железнодорожном ходу. Каждая бронеплощадка имела орудие и четыре пулемётных гнезда.

Две платформы были укомплектованы рельсами, шпалами, крестовинами, стрелочными переводами и путейским инструментом. Это всё было необходимо на случай восстановления разрушенных участков пути.

На заключительном этапе строительства бронепоезда предстояло смонтировать отопление, освещение и акустическую связь.

Сборкой отопительного оборудования занималась бригада А. Немочена, проводкой освещения рабочие электроцеха Н. М. Егоров и Г. Лесковский, телефонную связь между командирской рубкой, паровозом и боевыми расчетами обеспечили связисты седьмой дистанции сигнализации и связи.

Массовый трудовой героизм железнодорожников, стремление внести личный вклад в осуществление призыва партии «Все для фронта, все для победы над врагом!» позволили раньше намеченного срока, к 24-й годовщине Красной Армии, то есть к 23 февраля 1942 года закончить работы полностью.

Боевую машину приняли: командир 47-го отдельного дивизиона бронепоездов майор Пухов, комиссар дивизиона К. Рощин, командир бронепоезда А. Цимбаревич, комиссар бронепоезда А. Ф. Трусов. Решено было назвать бронепоезд «Сибиряк-барабинец». Этим подчеркивалась большая заслуга всех железнодорожников узла, независимо от профессиональной принадлежности и степени участия в создании бронированного богатыря, которому предстояло разить ненавистного врага. Ему присваивался № 639. Вторым бронепоездом, входящим в дивизион, был «Омский железнодорожник».

Командирами бронеплощадок назначались М. П. Широков, И. С. Ремизов, Б. М. Мошинский, А. Довженко. Добровольцами пошли на бронепоезд барабинцы: дорожный мастер С. Д. Устьянцев, ставший командиром пулеметно-восстановительной команды; работник отделения дороги Л. Д. Кизилов (командир пулемётного отделения), инженер отдела эксплуатации отделения И. Т. Копылов был назначен заместителем командира дивизиона по технической части. Паровозным техником - А. В. Широков, командиром бронеплощадки Ф. В. Осокин.

Машинистами бронепоезда - Василий Феофанович Литвинов - старший приемщик Народного комиссариата путей сообщения, Пётр Константинович Мялицын - машинист-инструктор, Андрей Иванович Воложанин и Николай Семенович Чернов - машинисты паровоза.

Предстояло решить немаловажный вопрос - как обеспечить высокую боевую готовность бронепоезда, маневренность при условии минимального количества людей, обслуживающих поезд и боевую технику? Выход был один - обучить смежным специальностям весь персонал. Орудийные расчеты, пулеметчики, разведчики должны были владеть путейскими профессиями, они же входили и в восстановительную команду. То же и с боевой техникой. Каждый должен четко знать и исполнять обязанности артиллериста, пулеметчика, связиста.