Да, были люди в наше время - не то, что нынешнее племя, Поступки, события, оставшиеся в памяти людей Опции

[Хрюн Моржов]

Пролёт под Коммунальным мостом Новосибирска на Миг-17

18.06 14:52 Сибкрай.ru
В книге рекордов Гиннесса мы не найдём ни упоминания новосибирского Коммунального моста, ни фамилии Привалов – это неудивительно, ведь о случае, произошедшем 3 июня (по некоторым источникам – 4 июня) 1965 года, советская пресса не писала.
Слухи облетели всю страну, и даже просочились за границу, обрастая уже какими-то совершенно нелепыми подробностями, но так как не было официального сообщения – не произошло и официального признания. Более того – единственный в мировой истории пролёт реактивного истребителя под мостом не зафиксировала и бортовая аппаратура, кино-фотодокументы мне тоже обнаружить не удалось. Так что будем полагаться на воспоминания очевидцев.
«В июне 1965 года летчик из полка ПВО Привалов в Новосибирске пролетел на МиГ-17 под мостом через Обь… я и сам давно хотел там пролететь, только мне как командующему этого делать было нельзя» - написал в мемуарах генерал-лейтенант авиации в отставке Д.Т. Никишин, в ту пору - командующий авиацией и Член Военного совета СибВО.
Как видите, даже такое высокое начальство с трудом удерживалось от желания похулиганить, а уж скольким рядовым пилотам хотелось это совершить – бог весть! Хотелось многим, но воплотил в жизнь один. Капитан Валентин Привалов по прозвищу «Валет».
Родился Валентин в Подмосковье, детство его выпало на военное время. Еще в школе занимался в аэроклубе. После училища служил в морской авиации, в Калининграде и Заполярье, был награждён орденом Красной звезды. Позже был переведён в г.Канск Красноярского края.
В июне 1965го в составе звена из 4-х МиГов Привалов был откомандирован на проходившие в СибВО учения – на полигоне около Юрги зенитные дивизионы проводили тренировочные стрельбы. Возвращаясь с задания в Толмачёво, Валентин и пролетел под Коммунальным мостом. (Для справки: размер арки приблизительно 30 на 120 метров, размах крыльев МиГ-17 – 9,6 метра).
Вспоминает Анатолий Максимович Рыбьяков, майор авиации в отставке:
«С третьего разворота он снизился, и прошёл под мостом. Скорость – где-то 400 км/ч. Был ясный, солнечный день. Люди на пляже купались, загорали, и вдруг – грохот, и самолёт взмыл вверх свечой, избегая столкновения с железнодорожным мостом. Ясно было, что такое не скроешь. Прилетел маршал авиации Савицкий, устроили расследование. Спрашивали у Привалова, какие мотивы у него были. Он отвечал, что писал два рапорта об отправке во Вьетнам, но они остались без ответа. Потому и решил пролететь под мостом, чтобы обратили внимание. Оценивали этот поступок по-разному. Молодые лётчики – как героизм, старшее поколение – как воздушное хулиганство».
Привалова могли жёстко наказать, вплоть до трибунала, но всё-таки помиловали. Известно, что министр обороны СССР маршал Малиновский лично поучаствовал в его судьбе, и прислал телеграмму приблизительно такого содержания: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили. Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части». Приблизительно – потому что народная молва упорно дописывает к телеграмме еще одну строчку: «Командиру полка объявить выговор». А еще ходили слухи, что от наказания лётчика спас звонок в Москву первого секретаря Новосибирского Обкома КПСС Горячева, бывшего в хороших отношениях с Л.И. Брежневым.
И хотя Привалов так и не был отправлен во Вьетнам, своей цели он всё-таки достиг – на него действительно обратили внимание, и дальнейшая карьера была в целом успешной. Он был переведён в Горьковскую область, дорос до подполковника, был и командиром эскадрильи, и заместителем командира полка, но в 1977-м году, из-за болезни сердца, вынужден был уйти на «гражданку».
Автор благодарит Павла Николаева за помощь в работе над материалом.

Автор: Вадим Синицын

[Хрюн Моржов]

75 лет перелету Чкалова в США

Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня 1937 года. Полёт проходил в сложных условиях (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). Протяжённость перелёта составила 8504 километра. Вообще-то конечной точкой маршрута намечался Сан-Франциско, но при пересечении канадской границы оказалось, что топлива до него не хватит. Пришлось садиться на первый же подходящий аэродром. Им оказался Ванкувер — небольшой городок в штате Вашингтон, США. Многие до сих пор смешивают его с канадским Ванкувером.

За этот перелёт экипаж, состоящий из В.Чкалова, Г.Байдукова, А.Белякова
был награждён орденами Красного Знамени.
Интересно, что:
В июле того же года экипаж в составе М.Громова, А.Юмашева и С.Данилина повторили перелет Чкалова. Более того, они долетели аж до Сан-Джасинто (Калифорния, западнее Лос-Анжелеса), покрыв 10.148 км по прямой, установив мировой рекорд. Но основная слава досталась Чкалову: первый есть первый.
Более того — топлива Громову могло хватить аж до Панамы, но поскольку не было договоренности с Мексикой о пересечении ее границы (никто просто не думал, что это реально), полет пришлось прекратить.
Всего было построено два экземляра самолета АНТ-25, отличавшихся между собой формой воздухозаборников, остеклением кабины и др. мелочами. На первом летел в Америку Чкалов, а на втором Громов.
Обратно и экипажи и самолеты добирались "малой скоростью" — по воде. Оба экипажа возвращались на знаменитом лайнере "Нормандия", самолеты в разобранном виде так же везли на транспортах.
И Чкалов, и Громов за эти перелеты получили орден Ленина. Героями Советского Союза они уже были по итогам други перелетов, а традиции дважды— и трижды-геройства тогда еще не было.
Считается, что сохранились оба экземпляра АНТ-25. Один находится под Москвой (авиамузей Монино), другой — в музее В.П.Чкалова в Нижегородской области. В обоих экскурсоводы Вам скажут, что Чкалов летел "именно на этом".
На базе АНТ-25 было построено 20 дальних бомбардировщиков АНТ-36 (ДБ-1). Но оказалось что к 1937 году они уже устарели как класс: малая скорость не давала им никаких шансов против современных истребителей.
Возвращаясь к городу Ванкувер: АНТ-25 был отнюдь не первым советским самолетом, приземлившимся там. В 1929 году там же сел АНТ-4 "Страна Советов" (переоборудованный бомбардировщик ТБ-1, экипаж С.А. Шестаков, Ф.Е. Болотов, Б.В. Стерлигов Д.В. Фуфаев) в процессе перелета Москва — Дальний Восток — Сиэтл — Нью-Йорк (естесственно не беспосадочного — более того, как раз в Ванкувере самолету двигатель меняли).

"Фонтанка" - петербургская интернет-газета
ЧКАЛОВ В.П О ПЕРЕЛЁТЕ В США